Capt_Maloche escribió:bonito tu página en lambda
dime, ¿no tendrías el "programa básico" de gestión de inyecciones con los parámetros matemáticos que sabemos sobre qué% actúa cada sensor?
De lo contrario, el programa del que hablas parece muy interesante.
Para los sistemas de inyección de un solo punto más antiguos, el parámetro principal que controla la inyección es un sensor de depresión en la entrada de MAP, por lo tanto, el control depende del tiempo tan pronto como se inicia el sistema mientras el sistema no funciona en la sonda Lambda.
La solución simple es cortar B + 4 voltios que alimenta el sensor de depresión del motor y ponerle un potenciómetro. Todo lo que tiene que hacer es ajustar el voltaje hacia abajo, en realidad un simulador como si el vehículo estuviera viajando a una altitud de 4000 metros. ,
simplemente podemos hacer que el potenciómetro se vuelva muy pobre y el motor se debilite de manera totalmente ajustable
Para tener la hora correcta, simplemente desconecte la sonda Lambda y tire de un archivo al tablero, conecte un multímetro en la escala de 2 voltios y ajuste mientras conduce para tener una lectura de 0,1 voltios
a 0,4 voltios hay una relación de 14,7
el sistema se autorregula si la posición del acelerador varía, esto compensa que no requiere mucho ajuste.
Con experiencia, podemos ajustarlo por el oído, sin tener un multímetro se agota lo suficiente con el potenciómetro hasta que sentimos una ligera pérdida de potencia y regresamos un poco, solo para recuperar la potencia. Es la buena relación más económica.
Cuando operamos con un dopaje con agua, debemos agotar ligeramente, el volumen de vapor de agua ha tomado el lugar de un cierto volumen de aire en el cilindro, es por esta razón que debemos agotar, en realidad nos ajustamos con el oxígeno que el motor aguas abajo.
André
