Los misterios del agua coche

Innovaciones, ideas o patentes para el desarrollo sostenible. Disminución del consumo energético, reducción de la contaminación, mejora de rendimientos o procesos ... Mitos o realidad sobre invenciones del pasado o del futuro: las invenciones de Tesla, Newman, Perendev, Galey, Bearden, fusión en frío ...
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por franco » 18/08/06, 01:22

http://www.israelvalley.com/news/2006/0 ... -carburant
Bueno, tuyo, encontré algo relacionado por casualidad ... No soy para ti, pero me inspira ... bueno, su genero es un desperdicio pero ... sigue siendo una opción.
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charlatán Hunter
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por charlatán Hunter » 18/08/06, 15:07

Frank escribió:No estoy seguro, pero creo que quiso decir: producir hidrógeno sin bombear la batería en lugar de colector solar ... pero no estoy realmente seguro ... :? :|


Si eso es todo, es aún más divertido porque los colectores solares no son rentables y muy contaminantes para producir, bravo ecología : Lol:
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lau
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por lau » 18/08/06, 15:50

No está mal tu enlace franck.
Había visto algo similar con Mg puro. Quería reemplazar mi reactor con un tamiz lleno de gránulos de Mg, pero me dijeron que el subproducto es muy abrasivo (magnesia).
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El número de moléculas en una gota de agua es igual al número de gota que contiene el Mar Negro!
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por Christophe » 15/09/06, 11:32

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Re: Los misterios del carro de agua




por bham » 15/09/06, 15:08

angel escribió:Otro proyecto de coche de agua.
http://www.ovni.ch/~kouros/voiture.htm


En esta página, encontramos lo que Christophe acaba de poner en línea, pero también eso, sobre un súper carburador:"
El coche de vapor
Si consideramos superficialmente solo las leyes de la termodinámica, una posibilidad interesante sería la inyección de una pequeña cantidad de agua, del orden de 10%, para mejorar la eficiencia de un motor de combustión interna. El ciclo típico es la inyección de gotas finas después de la compresión y el calentamiento del aire por el turbo, que lo enfría por evaporación y aumenta su densidad al ingreso, y por lo tanto la del oxígeno. Durante la combustión del hidrocarburo, se genera vapor adicional. Al final, la fase de expansión se amplifica por la liberación adicional del calor inicialmente "robado" al turbo, durante su posterior condensación al final del ciclo. El agua también se puede utilizar en forma de emulsión con el combustible, lo que plantea un problema de estabilidad. La mejora del rendimiento sería del orden de 10%. Pero Rudolf Gunnermann alimentó sus motores con una emulsión que contenía hasta 50% de agua con una mejora del 27% del rendimiento. Su sistema requería un anillo de níquel alrededor de las velas, que por lo tanto estaba sujeto a una polarización eléctrica significativa, que también tenía el efecto de "agrietarse", es decir, romper e hidrogenar los hidrocarburos pesados ​​en presencia de vapor Este es el principio decarburadores súperAumentar el contenido de octano del combustible volatilizado en presencia de vapor de agua y un catalizador, lo que aumenta sustancialmente la eficiencia del motor al reemplazar la combustión progresiva, altamente ineficiente y parcial de varias mezclas de hidrocarburos con diferente vaporización, por la detonación de hidrocarburos ligeros y volátiles. La eficiencia real de los motores de combustión, a veces cerca del 7%, se multiplicaría más allá del 26%. Desde este punto de vista, el GLP o su mezcla con hidrógeno tiene un resultado similar.

El primero "súper carburadorFue el de Charles N. Pogue, patentado en 1930 y probado con éxito por Ford, pero que las compañías petroleras se apresuraron a dejar de funcionar agregando plomo a la gasolina al año siguiente, para envenenarlo. la catalizador. Generaciones de habitantes de las ciudades han sido envenenadas por este metal pesado en beneficio de las administraciones tributarias y las compañías petroleras. En sus memorias, el general Rommel atribuyó la victoria aliada en África a un carburador de vapor estadounidense de alto secreto. El plan de Rommel era retirarse al desierto, turnándose para visitar sus depósitos secretos de combustible. Cuando los estadounidenses estuvieran secos, atacaría. No fue así y lo alcanzaron en su tercera escala. John Pogue, el hermano de Charles reveló públicamente que ayudó a instalar el famoso carburador en los Jeeps y vehículos blindados que se utilizaron. Numerosos testimonios de mecánicos lo confirman. A diferencia del ciudadano medio, el ejército no tuvo dificultades para obtener combustible sin plomo. Sin embargo, la detonación química por sí sola no es suficiente para explicar las reducciones extremas en el consumo de combustible de algunos "supercombustibles" o coches de hidrógeno, o el hecho de que sus motores permanecen fríos ".

¿Alguien sabrá más sobre este catalizador de súper carburador de la última gran guerra? André tal vez, ya que eres vecino de los Estados Unidos. ¿O quién habría guardado en su granero un jeep estadounidense (o p'têt un tanque) de la última guerra con este súper carburador?

Interesante esta historia de plomo en la gasolina, ¿verdad?
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Re: Los misterios del carro de agua




por Christophe » 15/09/06, 15:12

bham escribió:¿Alguien sabrá más sobre este catalizador de súper carburador de la última gran guerra? André tal vez, ya que eres vecino de los Estados Unidos. ¿O quién habría guardado en su granero un jeep estadounidense (o p'têt un tanque) de la última guerra con este súper carburador?


Sí, por supuesto, se parecía al Chambrin además (espiral):

Cito como hombre:

También está, por supuesto, el muy buen carburador Charles Nelson Pogue de Winnipeg (Canadá): patentes 1,750,354 y 1,997,497 y también 2,026,798. El carburador Pogue (que ya hemos mencionado un poco en nuestro sitio base) utilizaba los gases de escape como fuente de calor. A plena carga, ahorró la mitad o un tercio del consumo normal. Fue montado en tractores y otros vehículos a finales de los años 1930. Y se dice que es gracias a las ganancias en autonomía duplicadas en los tanques estadounidenses que Afrika Korps del general Irwin Rommel perdió la batalla en el norte de África (el carburador Pogue fue preservado por la defensa secreta)

bham escribió:Interesante esta historia de plomo en la gasolina, ¿verdad?


Pero no existen grupos de presión, ¡mira!

Voy a crear un tema específico para este carburador Pogue
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Re: Los misterios del carro de agua




por Christophe » 15/09/06, 15:16

Christophe escribió:Voy a crear un tema específico para este carburador Pogue


Retomemos el cerrado esta mañana:
https://www.econologie.com/forums/super-carb ... t2297.html
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por elefante » 15/09/06, 17:51

Eché un vistazo al "sistema israelí". Esto es tan tonto como flanquear aluminio en una solución de NaOH, ya que se necesitará mucha energía para convertir el óxido de nuevo en metal.
El rendimiento general sin duda será execrable.
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elefante Supremo Honorario éconologue PCQ ..... Soy demasiado prudente, no lo suficientemente rica y demasiado perezosos para realmente salvar el CO2! http://www.caroloo.be

 


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