Explosión o detonación, esa es la pregunta.

¡Hola a todos, me permito hacer un pequeño tema de capital importancia!

Explosión: después de la activación de una capa del explosivo (aquí el combustible), activación debido a una chispa, a una alta presión ... Los gases calientes que escapan de esta capa, activan la capa vecino que se enciende a su vez ... Un frente de llamas se propaga en la masa del explosivo a una velocidad de entre unos centímetros por segundo y unos diez metros por segundo.

Sigue que la producción de gas y el aumento de presión son progresivos . Hay una explosión (Explosión)
Cabe señalar que la velocidad de propagación del frente de llama puede ser modificada por la densidad de la carga, la adición de materiales inertes o retardadores .... como los que se utilizan en el "super" que en realidad es un detonante que es agregó un "retardador" para hacerlo explosivo

Detonaciones: la compresión e ignición del producto detonador de gasolina produce una ola de alta presión y altas temperaturas (onda de choque).

Es una onda de choque, que se mueve a una velocidad entre 2000 y 7000 m por segundo que lleva la energía de activación a todas las moléculas que encuentra. Toda la masa del explosivo se quema en un tiempo cercano al microsegundo. Esto da como resultado un aumento agudo de la presión que puede alcanzar los kilos 100.000 por centímetro cuadrado y una liberación repentina de energía.
Hay detonaciones. Es la detonación que causa la ruptura del hormigón más duro ... Motor ...

Por eso no importa poner "Super" en un motor que necesita "Normal" el rendimiento será menos bueno ya que hay más anti-detonante en él, por el contrario si pones "normal" "(índice de octanaje bajo) ¡corre el riesgo de estropear el motor!

los síntomas son: golpe del motor a baja velocidad y los efectos: riesgo de rotura de la culata, el pistón o incluso el cigüeñal

bueno, ¿qué opinas del 5% de SP 95 en el GO?

¿Es interesante montar un motor para aceptar la detonación?

Historia para aprovechar este modo de "combustión particular".

Creo que Saint-hilaire propuso eso con su qurbine, pero como hoy no es muy redondo, ¿hay otros contendientes?

Solo requiere que la cinemática del motor permita una expansión muy rápida de la cámara en el momento de la explosión (este no es el caso con los pistones convencionales, que en el momento del encendido tienen una variación de volumen relativamente pequeña, creo. ..)

Capt_Maloche escribió:bueno, ¿qué opinas del 5% de SP 95 en el GO?

¡Continuamos en el tema addoc, si no, no será fácil para otros seguir el hilo!



@+

minguinhirigue escribió:¿Es interesante montar un motor para aceptar la detonación?

Historia para aprovechar este modo de "combustión particular".

Hola, no creo que en el nivel de conocimiento técnico actual, podamos hacer tal cosa, por la simple y muy buena razón,
que no veo cómo, ¡podrías construir un mecanismo, que sería tan sólido, que podrías hacer que gire con un cartucho de dinamita! ... se tira un pedo, ¡lo rompe todo!

En los dragsters que son motores revisados ​​y diseñados para uso intensivo (uso único, que yo sepa) utilizamos además de la gasolina, la nitroglicerina, que es uno de los detonantes más potentes basados ​​en la nitración de glicerina

¡No olvidemos que en el caso de un motor clásico, debe ser duradero! a presiones del orden de 100.000kg / cm²!

Lo que en ningún caso alcanza la esencia.

Estamos hablando de cosas muy peligrosas si quisieras probar esto, saber que el polvo negro no es un explosivo, pero con 10gr, arruinas el motor de una mafia y la cabina del tablero que está alrededor, y corre el riesgo de encontrar piezas en 150 m! vivió, Dios me hizo sin embargo muy cuidadoso, todavía tengo mis dos manos y no tengo quemaduras del tipo ... plaga ...

Esto quiere decir que incluso si fabricamos motores con aleaciones lo suficientemente fuertes como para resistir, tendrían que tener fuerzas de cohesión tan grandes que, de hecho, por ahora solo estamos soñando ... . y también deben dominar sus asambleas


Saludo explosivo de buen humor

¡Hola

Capt_Maloche escribió:bueno, ¿qué opinas del 5% de SP 95 en el GO?

En el manual de WV Rabbit en América (Golfo) se recomienda hasta 20% de gasolina máxima en diesel en invierno en climas muy fríos. va mejor en el filtro y comienza mejor
Un simple calentador de combustible corrige estos problemas.

En el aceite para freír pongo 10% de gasolina ordinaria y eso hace que el motor se sienta bien.

Un exceso de gasolina en el diesel resulta en una pérdida de energía del diesel. (los que se equivocaron de bomba y llenaron el diesel con gasolina saben lo que hace)

Para la detonación en un motor de combustión de gasolina o diésel, estamos muy lejos de la explosión de explosivos (RDX).
normalmente deberíamos decir motor de combustión, siempre estamos buscando una combustión rápida pero progresiva
una mezcla detonará cuando su temperatura al final de la compresión sea demasiado alta o que el encendido sea demasiado temprano durante la fase de compresión y que la cámara disminuya de volumen, normalmente la combustión debe completarse durante parte de la fase descendente de la compresión pistón (no olvide que el pistón se detiene en la parte superior que el grado de avance 25 es una pequeña parte de la carrera)
En un motor de gasolina con relación de compresión 7
La velocidad del frente de la llama de 35 a 40 metros segundo con el ascenso y el final, en promedio 18metres segundo.
de 3 a 4 milisegundos, que es muy largo en el lenguaje de exposición



Un diesel puro, no hay un aumento brusco de presión, hay una combustión progresiva.

Auto diesel: hay una acumulación repentina de presión principalmente debido a un encendido masivo de gotas mal rociadas y el que moja las paredes de la habitación es el ruido característico del dopaje diésel (no deseado) con agua atenuado este golpe ..

un inyector que escupe en las barras 150 en una pequeña cámara de unos pocos centímetros es imposible que no riegue las paredes de la culata, lo que complica la construcción de pequeños motores diesel
y esta es una de las razones de la alta eficiencia del diesel grande
La combustión en un motor diesel es compleja de analizar, está lejos de ser un quemador o un turborreactor, en un motor de pistón es solo un compromiso. Tenemos que vivir con algo imperfecto que no veremos muchas mejoras antes del fin de la gasolina.
No piense que cuando mezcla gasolina con diesel que la gasolina o la acetona llegan enteras a los inyectores, se diluyen en diesel y forman un producto, esto cambia su índice de ceteno.

André

Andre escribió:¡Hola
No piense que cuando mezcla gasolina con diesel que la gasolina o la acetona llegan enteras a los inyectores, se diluyen en diesel y forman un producto, esto cambia su índice de ceteno.

André

Te sigo en la mayor parte de tu publicación, pero por la dilución de la esencia, dudo

La esencia es miscible en GO porque proviene del mismo producto básico, pero no cambiará la composición molecular de cada producto, de lo contrario necesitaría una reacción térmica u otra

Esta es la razón por la cual la adición de un porcentaje relativamente pequeño de gasolina SP95 en el diésel permite una pulverización más rápida de las gotas en la habitación y proporciona este resultado espectacular: alrededor de 3 veces menos emisión de hollín. https://www.econologie.com/forums/economies- ... 1-140.html

Andre escribió:¡Hola

Capt_Maloche escribió:bueno, ¿qué opinas del 5% de SP 95 en el GO?

En el manual de WV Rabbit en América (Golfo) se recomienda hasta 20% de gasolina máxima en diesel en invierno en climas muy fríos. va mejor en el filtro y comienza mejor
Un simple calentador de combustible corrige estos problemas.
André

Gracias André! fue muy clara tu presentación!

Donde estoy Me sorprende mucho cuando me dices que un motor diesel puede funcionar (accidentalmente) con diesel, pensé que tendría un efecto devastador en la bomba de inyección y por supuesto en el motor ... si yo seguirte, no hay peligro de avería del motor, pero supongo que debe "pegar fuerte" con un rendimiento terrible?

¿Puedes contarnos al respecto?

Saludos a usted y a todos los hermanos en Quebec que nos leyeron (los otros también, por supuesto)

Sinceramente, vive del país plano, Lietseu

Capt_Maloche escribió:

Andre escribió:¡Hola
No piense que cuando mezcla gasolina con diesel que la gasolina o la acetona llegan enteras a los inyectores, se diluyen en diesel y forman un producto, esto cambia su índice de ceteno.

André

Te sigo en la mayor parte de tu publicación, pero por la dilución de la esencia, dudo

La esencia es miscible en GO porque proviene del mismo producto básico, pero no cambiará la composición molecular de cada producto, de lo contrario necesitaría una reacción térmica u otra

Esta es la razón por la cual la adición de un porcentaje relativamente pequeño de gasolina SP95 en el diésel permite una pulverización más rápida de las gotas en la habitación y proporciona este resultado espectacular: alrededor de 3 veces menos emisión de hollín. https://www.econologie.com/forums/economies- ... 1-140.html

¡Hola capitán, eh, la dilución, como que "ahoga al pez"! ¿No?
Incluso si no hay reacción química, las moléculas de gasolina se encuentran dispersas en una "nube de moléculas GO, ¿verdad?"

Lo que nos preocupa entonces es que después de cierto nivel (el 20% que nos cuenta André) el número de sus moléculas es lo suficientemente numeroso como para crear "perturbaciones" de combustión del estilo de detonación - en lugar de - la explosión. .

Estoy sorprendido por esta proporción de 20%, que en mi opinión es un buen límite ... límite peligroso (de ahí mi pregunta aquí a André)

Como te dije, ayer, la prueba está en marcha para mí, ¡los resultados seguirán!

saludos

¡Hola
El manual de Rabbit data de 1979
especifica "mezclar gasolina normal con combustible diesel
utilice la menor cantidad posible del 20% al 30% del volumen de llenado según la temperatura. >>

Atención, era el viejo diesel, por lo que con más azufre y sus cualidades lubricantes para la bomba eran superiores al nuevo diesel.
Si está tratando de aumentar la dosis de gasolina en el nuevo aceite diesel, este aceite diesel se parece cada vez más al queroseno.
Para hacer buenas pruebas, debe hacerlas en distancias continuas, caliente el motor si es posible a una o dos horas de distancia
y hacer que sea repetitivo tener significado.

André