Gasolina: precio de distribución HT, TIPP, IVA

Economía actual y Desarrollo Sostenible-compatibles? El crecimiento del PIB (a toda costa), el desarrollo económico, la inflación ... ¿Cómo concillier la economía actual con el medio ambiente y el desarrollo sostenible.
georges100
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por georges100 » 28/05/08, 17:40

para cultivar algas necesita superficie, y el estado tiende a restringir las concesiones en el dominio marítimo ...

es cierto que no reemplazaría todo, pero lo que se toma ya no se toma : Cheesy:

y el "estado tiene enormes áreas sin usar ...
hay 400 aeródromos, que no son tomados por las pistas podrían ponerse en colsa ...
los terrenos militares que prácticamente utilizamos solo las pistas ...
las reservas alrededor de los intercambiadores ...
y al buscar todavía deberíamos encontrar algunos : Cheesy:
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martien007
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por martien007 » 28/05/08, 23:25

Antes de embarcarse en comparaciones con los 80 que ya no significan mucho porque todo ha cambiado: la complejidad de los automóviles (electrónica de a bordo) que ha provocado un aumento en los costos de mantenimiento y reparación + la cantidad de kilómetros viajó vinculado al estilo de vida (vivienda lejos del lugar de trabajo causada por el vertiginoso aumento de los precios inmobiliarios en la ciudad) ....... etc.

El contexto es tan diferente que no se pueden comparar las cifras entre 1980 y 2008 de manera tan simple.

Por otro lado, es necesario leer la definición del TIPP en Wikipedia, muy bien explicada y que muestra claramente que este impuesto a los derivados del petróleo aplica al volumen consumido en el país y que hay, cuanto menos Podría decirse que algo anda mal con el "valor" supuestamente fijo que se aplica a cada litro de combustible.

Desde 2000 y la ley sobre la globalización de la economía durante más de 35 horas, los salarios se han reducido.

CONSEJO:

El TIPP se aplica a cualquier producto destinado a su uso, que se ofrece a la venta o que se utiliza como combustible de motor, como aditivo o para aumentar el volumen final de combustibles de motor (como tal, se aplica a todos los biocombustibles).

El TIPP también se aplica a cualquier hidrocarburo que se pretenda usar, que se use o que se ofrezca a la venta para calefacción, con la excepción del gas natural y los combustibles sólidos como el carbón, la turba o el lignito. .


Este impuesto se aplica a los volúmenes, no al precio de venta del producto. Por lo tanto, es una cantidad fija en euros que se recauda por cada unidad vendida. La cantidad depende de la naturaleza del producto (gasolina o diésel, por ejemplo), pero también del tipo de consumo (uso como combustible o para calefacción, por ejemplo). Es el super que soporta el TIPP más alto: 0,6069 euros por un litro de plomo sin plomo en 2007 [2].

En una época en que el petróleo era barato, la participación total de los impuestos (TIPP e IVA) representaba hasta el 80% del precio de "super". Esta participación disminuyó con el aumento del petróleo (60% para Super sin plomo, 52% para diesel y 23,7% para fueloil doméstico en 2007) [3]. El aumento del precio del combustible sin impuestos aumenta efectivamente los ingresos del IVA, pero por otro lado no aumenta los ingresos del TIPP.

TIPP aporta unos 25 4 millones de euros al año a las finanzas públicas [4]. A modo de comparación, la tributación de los productos derivados del petróleo ocupa el cuarto ingreso más grande, detrás del IVA (142,1 mil millones de euros), el impuesto sobre la renta (53,7 mil millones de euros) y el impuesto sobre empresas (44,1 billones de euros).

Desde la ley de finanzas de 2006, las regiones han recibido una parte significativa del TIPP (en 2007, más de 6 mil millones de euros de los 25). También tienen la opción de modular la tasa en pequeña medida (lo que representa alrededor del 1% del precio en la bomba) [5]. Desde 2007 hasta 2009, las fracciones de precios regionales aumentarán significativamente en paralelo con las nuevas transferencias de habilidades


El TIPP flotante [editar]
En Francia, entre el 1 de octubre de 2000 y el 21 de julio de 2002, se implementó un TIPP flotante. La idea era reducir el TIPP durante los períodos de aumento y aumentarlo durante los períodos de disminución para recortar los aumentos y suavizar las disminuciones. Adoptada bajo presión de consumidores profesionales, con el objetivo de una caída inmediata en el precio del combustible (y, teóricamente, un aumento posterior), y en un contexto presupuestario relativamente favorable, no duró. Para que el sistema funcione, los períodos de aumento deben compensarse con períodos de disminución a menos que el estado renuncie deliberadamente a los ingresos fiscales. Sin embargo, las realidades presupuestarias volvieron rápidamente a la vanguardia, mientras que la perspectiva de un precio del petróleo orientado hacia arriba implicaba un mantenimiento ilimitado del TIPP en su nivel bajo, sin suavizar pero con una pérdida permanente para el petróleo. presupuesto.

No obstante, la idea sigue siendo propuesta y rechazada periódicamente. Thierry Breton, entonces ministro de Economía, explicó para justificar la no recuperación del sistema que había costado 2,7 millones de euros por un beneficio bastante limitado (1,5 céntimos de euro por litro) para el consumidor [8 ]. Es un "error" de Thierry Breton que confunde euros y francos, son 2,7 millones de francos lo que trajo una caída de 1,5 céntimos de euro. Una suma de 2,7 millones de euros supondría una reducción de 7,61 céntimos de euro por litro (1/2 franco por litro) que está lejos de ser insignificante para el consumidor [9].
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Dirk Pitt
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por Dirk Pitt » 14/08/12, 12:55

moscovici acaba de declarar: "No hay duda de que los precios de los combustibles seguirán subiendo"

o cómo luchar contra los molinos de viento.
nuestras políticas decididamente no entendieron nada.
Los precios del combustible subirán, haga lo que haga.
harían mejor en dar visibilidad implementando adecuadamente el impuesto al carbono con visibilidad durante 15 años.
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por moinsdewatt » 14/08/12, 14:18

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por jlt22 » 16/08/12, 17:03

Todo lo que necesita saber sobre los impuestos a los productos energéticos (hasta agosto de 2012)

http://www.developpement-durable.gouv.fr/La-fiscalite-des-produits,11221.html

También lea las líneas en cursiva para explicaciones y detalles.
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por jlt22 » 16/08/12, 17:09

El barómetro de combustible de la asociación nacional de consumidores (evolución en 10 años)

http://www.clcv.org/actualites/barometre-carburants-2011.html
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por jlt22 » 16/08/12, 17:13

Y ahora, sepa todo sobre la formación de los precios del combustible:

http://www.developpement-durable.gouv.fr/Reperes-sur-la-formation-des-prix.html
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por Did67 » 16/08/12, 17:40

3 pensamientos:

a) Dirk tiene razón: los precios subirán. Incluso si zigzaguean.

Hay quienes creen en él y lo anticipan. Y los que esperan venir ...

Al final, todos irán allí. Pero hay quienes tienen tales ingresos que el gasto "forzoso" sigue siendo limitado. Podrán permitirse cangrejos más caros (en detrimento de otras cosas). Andy aquellos cuyo presupuesto está casi totalmente limitado. Y para ellos, dolerá. Cuando veo estas subdivisiones que todavía están floreciendo a 30 o 40 km de Starsbourg, ¡no estoy seguro de que todos sigan viajando mientras pagan el crédito de la casa!

b) Creo que la curva dada por lessdewatt es engañosa: se detuvo en 2006. Desde entonces, y las curvas dadas por jlt lo muestran, los precios aumentaron notablemente. ¡Y el salario mínimo aumentó menos! Así que creo que la curva ha estado en una clara fase ascendente desde entonces.

c) ¡Moscovici es el suplente de Montbéliard! Debe conocer a la familia Peugeot de vez en cuando. Quizás esto explica esto?

¡Ahora, le dejo administrar los precios del combustible con arcas vacías del estado! Si los mercados mundiales se disparan, ¿qué hará? ¿Legislar? Pagaremos la 1ª escasez en las estaciones (desde el final de ciertos países del bloque soviético)

Estoy de acuerdo con Dirk en que la escalada debe suavizarse para evitar las consecuencias después de cada escalada. Justo cuando mucha gente iba a "cambiar" a las medidas, los precios simplemente caen (no tan bajos). Psicológicamente soltamos el esfuerzo que íbamos a hacer y vamos a dar una vuelta ...

Los aumentos más regulares permitirían a las personas tomar medidas y "calcular" la rentabilidad de una conversión en particular. Siempre habrá un vecino para plantear dudas, en cuanto vuelva la caída relativa (¡puedo hablar de mi experiencia cuando vendí mi caldera de combustible por una caldera de pellet! En cuanto se pagó la factura, el precio del combustible bajó - bueno, desde entonces me he puesto al día!)
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por jlt22 » 16/08/12, 20:01

Did67 escribió

Cuando veo estas urbanizaciones que aún prosperan a 30 o 40 km de Starsbourg, ¡no estoy seguro de que todos continúen su viaje mientras pagan el crédito de la casa!


Creo que es lo mismo en todos nuestros países, conozco muchas ciudades pequeñas donde no hay más tiendas, más escuelas, más artesanos, todo esto ahora está agrupado en la gran ciudad, sede de la comunidad de municipios. Sin embargo, la construcción ha ido bien (en municipios pequeños) en los últimos años. Todos quieren vivir en el campo.

Todos dependen del automóvil sacrosanto para los niños, el trabajo, las compras, incluso se necesitan 2 por familia porque el Sr. y la Sra. A menudo toman direcciones opuestas para el trabajo.
Y, no olvides tampoco la calefacción del alojamiento en el costo de la energía.

Por mi parte, a la edad de jubilación, me acerqué a la ciudad donde hay todas las comodidades a 5/10 minutos a pie.
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por Did67 » 17/08/12, 09:47

De hecho.

El "problema" es que entonces, ante la realidad de la subida de precios, la única reacción es quejarse, y su corolario: ¡pedirle al gobierno que haga algo!

¡Me preocupa que un ministro de Economía se preste a este juego!

Las cifras x indicadas anteriormente muestran el "margen de maniobra": una parte nada despreciable de los "márgenes" indicados corresponden a gastos reales (refino, almacenaje, distribución ...).

Incluso admitiendo que las empresas se atiborran y que 1/3 de este margen podría ser "endulzado" por decreto, vemos que esto no cambiaría fundamentalmente la situación, sin mencionar el hecho de que ante un margen de beneficio de 0, cierran. la puerta y ve a otro lado.

Queda el TICP. Si lo eliminamos, tenemos que gravar algo más, en otro lugar, con un "rendimiento" equivalente.
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