Reduce el consumo de combustible al extremo

Andre escribió:Los grandes tractores agrícolas trabajando, en la noche llena de marihuana vemos la tubería rojiza.

Sí, pero los motores de los tractores no son la tecnología avanzada utilizada en los automóviles, la mayoría de ellos siguen siendo buenos motores viejos de inyección directa de baja presión: la diferencia en el EGT de olla llena entre los 2 tipos está alrededor 200 ° C, que es bastante grande ...

jonule escribió:

Chatham escribió:Es un error, la calidad de combustión de un diesel moderno es bastante comparable a la de un quemador doméstico de alta gama ... que también produce partículas que son el residuo de la combustión del diesel ... La única forma de evitar partículas: hacer un diesel ... gasolina (es bastante posible, por ejemplo, usando una inyección neumática)
Tenga en cuenta que el diésel, si tienen un bajo t ° de gas de escape, es precisamente porque tienen una muy buena eficiencia energética y es precisamente porque el t ° es bajo que es necesario periódicamente (ciclo definido por la computadora de acuerdo con el uso del motor) inyecte un poco (muy poco de hecho) de combustible para elevar la temperatura del filtro a un nivel suficiente para quemar partículas ...
Se está estudiando un sistema de desintegración de plasma, pero no sé dónde está (confidencial) ...

No veo lo que es confidencial acerca de la contaminación del automóvil ... el óxido de cerum se puede usar para quemar partículas en la FAP, ¿verdadera estafa como es la válvula EGR?
Este aditivo se mezcla con el tanque de diesel a través de un pequeño tanque oculto que cuesta 300 € que se llena cada vez que es necesario vaciar el FAP cada 80.000 km ... ¡otra gran estafa del fabricante!
sin contar lo que estamos hechos para respirar los bronquios! ¿Quién habla de contaminación?
http://www.nrjrealiste.fr/doc/EGR_FAP.htm

Conocía el artículo sobre la válvula EGR, también se lo proporcioné a la economía.

Después de este artículo, entendí los problemas que mi hijo tenía con su Jumpy Citroën diesesl 1,9 D.

1 - Vi a un mecánico que desmontaba las válvulas EGR y taponaba el agujero, me había mostrado el espesor de "hollín" graso obstruyendo las válvulas desmontadas.
2 - Fui a verlo con el Jumpy para pedirle que hiciera lo mismo. ¿Me enseñó a desconectar una pequeña manguera de aspiración? que controla la apertura de la válvula. Ahora rueda con la válvula aún cerrada => no más obstrucciones de la entrada. Cuando desmonté la válvula EGR, una bonita capa de suciedad en el interior.
3 - Mientras tanto a 60000 km, su convertidor catalítico está bloqueado (antes de desconectar la válvula). Me quejé a Citroën porque la garantía de Citroën de 1 año acababa de superarse. Solo logré reducir el costo de la olla y la mano de obra. No querían devolver la olla (supuestamente prohibida debido a los metales contenidos en su interior), me hubiera gustado ver por qué y por qué estaba obstruida. de acuerdo con zac se pueden abrir en un karcher de alta temperatura y al revés.

Para FAP, ¡es increíble lo que aprendemos en este artículo!

Además de los riesgos para la salud (micropartículas de la FAP), el PSA oculta bien su juego por el costo de mantenimiento.

Cuando te pagas un convertidor catalítico + una recarga de FAP + una bombilla de faro + una correa de distribución ... etc ... ¡sí, mis facturas!

ESTA ES UNA ESTAFA

jean63 escribió:Cuando te pagas un convertidor catalítico + una recarga de FAP + una bombilla de faro + una correa de distribución ... etc ... ¡sí, mis facturas!

ESTA ES UNA ESTAFA

Trabajo en motores diesel y uso gasolina (que en última instancia solo consume 5.8L en promedio): ¿estás comenzando a entender?

el tipo que vende chnouf no es necesariamente un consumidor

jean63 escribió:ESTA ES UNA ESTAFA

y por lo tanto una profesión!
¿No es eso chatam?

¡Hola

Trabajo en motores diesel y uso gasolina (que en última instancia solo consume 5.8L en promedio): ¿estás comenzando a entender?

Y luego haces viento con un rotax 912 que bombea 15 litros por hora ... con una caja de cambios
aunque el 100LL tiene $ 1,40 por litro en un Lycoming también funciona ... incluso el Unleaded Super con buenas válvulas

André

Andre escribió:Y luego haces viento con un rotax 912 que bombea 15 litros por hora ... con una caja de cambios
aunque el 100LL tiene $ 1,40 por litro en un Lycoming también funciona ... incluso el Unleaded Super con buenas válvulas

André

Ola, a 15L / h Estoy casi en el VNE con el Sky ... en crucero rápido es más bien 12L / h, inteligente de 9-10L / h (130km / h).
Tenga en cuenta que el reductor come poco CV y ​​hace ruido, pero también permite despegar en la mitad de la longitud de la pista que con un Jabiru aún más potente pero con una pequeña hélice rápida ...
Uh 1.4 canadiense $ el litro de 100LL? ¡barato! con nosotros es alrededor de 2 ... € por litro de 100LL y 1.4 € por litro de SP95 ... de repente vamos con cautela ... Vamos a instalar una segunda hélice en la parte trasera motor muscular para reducir el consumo, especialmente si hay un pasajero: ¡vaya al pedal perezoso! Comemos demasiado

¡Hola

Tenga en cuenta que el reductor come poco CV y ​​hace ruido, pero también permite despegar en la mitad de la longitud de la pista que con un Jabiru aún más potente pero con una pequeña hélice rápida ...

un Jaribu le pones una hélice de 1,72 m verás que opera
3200 rpm este no es el límite para este diámetro.

Un reductor en un Rotax le prohíbe las hélices metálicas y cuando reduce el enfoque, son casi los frenos de aire los que hacen que otra parte adicional se mantenga.

Un módulo de encendido electrónico en un rotax de $ 1000 y hay dos.

Cuando despega con una D11 de 250 pies y luego sube a una hélice de 1200 pies minutos de 2,05 metros ... esto cabe en una pista de 800 pies.

André