MAR: los hechos

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FRAGMENTOS DE CRISIS Y LA SUPERVIVENCIA DE DESASTRES
MAR escrito en 1989 Gabriel Ferrone.

- LOS TRANSPORTES
- La calle son Sympas
- Ciudad llena de gente
- LA PEATONAL
- CICLO y corredores
- CONDUCTOR
- Rescate MOTORISTA

Introducción

El transporte es indispensable, pero también son fuentes de múltiples desastres y muertes a 15 20 000 cada año en Francia.
140 millones de toneladas de productos de alto riesgo se entrecruzan en el hexágono: explosivos, inflamables, corrosivos, tóxicos, radioactivos. Son transportados por carretera 76%; 17% por ferrocarril; 7% en cursos de agua. (Figuras 1989) Es peor en 2004
El automóvil mata a un promedio de 5 10 a veces como la aviación y cincuenta veces más que el tren kilómetro, según el DCI 1989 (página 1448a)
Las estadísticas son interesantes, que permiten conocer los riesgos en los que incurrimos para cada modo de transporte y compararlos.
En todo el mundo la gente 400 000 mueren en las carreteras cada año y 12 000 000 heridos por el transporte de automóviles y de carreteras. Las consecuencias de los accidentes de tráfico décima parte francesa es más o menos discapacitados.
El transporte es más múltiples causas de la contaminación. Su operación simple, aparte de los accidentes, también es debido a la congestión, la contaminación, los trastornos ..
"La política de transporte en Francia no ha cambiado desde 1970, donde le dimos prioridad a la carretera, mientras que nuestros vecinos entendieron que teníamos que apostar por el ferrocarril.

Carreteras son agradables

El transporte por carretera ha sido los principales beneficiarios del crecimiento. Se levantaron 5% en promedio desde 30 años a través de la internacionalización de tráfico. La posición de Francia es una zona de tránsito entre Inglaterra y Europa, entre el norte de España y Portugal y el Norte de África y el oeste de Europa. La parte de los camiones en el tráfico de la carretera alcanzó casi 25%. Y decenas de miles de camiones, cuyos quintos 4 19 son más prestado toneladas carretera diaria París - Lille, la más congestionada de Francia, y un aumento del peso pesado continua observados en cada eje mayor. El Centro de Investigación para el Estudio y la Observación de Vida (CREDOC) estima que el tráfico se duplicará antes de 2010. puntos ganan mercado en el carril que no se defendió y las vías obstruidas por la administración, por carretera por su abundancia y también por la forma en que impresionan a los automovilistas de miedo pierden gradualmente la imagen fueron amables al público. Están involucrados en 6% de los accidentes pero sólo aquellos - estos son 16% de las víctimas. El centro de documentación y la información del seguro pudieron comprobar que la mayoría de los camiones son más grandes y el número de accidentes en los que están involucrados es alta.
Cada camión debe llevar una grabadora de velocidad (crono - tacógrafo) obligatoria de toneladas 3,5. Esta unidad graba en todos los vehículos de más de 3,5 toneladas al número de velocidades de indicación alcanzado, distancias, tiempo de trabajo y de parada.
La velocidad se limita teóricamente en las autopistas y carreteras nacionales en 90 19 de bajo toneladas en 80 por más de toneladas 19 80 y para el transporte de materiales peligrosos; en otras carreteras; respectivamente 80, 80 y 60 50 y los kilómetros a la ciudad por todas las horas. los tiempos de conducción están restringidas a la conducción continua 4h30 seguido 45 minutos de tiempo de inactividad al mínimo; de 9 horas al día y un máximo de no más de seis días consecutivos.
federaciones carretera quieren que el peso total rodante permite aumentar a medida en toneladas Alemania 44 y el ancho máximo permitido camiones para ser llevados a 2,60 collarines.
La línea de ferrocarril - carretera - barcazas - barcos a través de contenedores han sido los intereses privados sórdidos tanto éxito que pueda prevalecer sobre el interés nacional no se había bajado del tren incapaces de desarrollar los servicios de guardería y de embarque necesaria y estos grupos de presión no habían mantenido cursos de agua en el lamentable estado que conocemos.
Esta mala gestión del transporte es una de las causas de la mala posición de Francia en la competencia internacional.

La ciudad congestionada

Nos hemos inspirado en el trabajo de un viejo amigo, Gerard BEAU, ya en los años 1960 dicho, pero a circular implica detener, carga y descarga de pasajeros, equipaje, carga y cuando el vehículo no está en utilice debe aparcar en el aparcamiento así que tiene genes u otros automovilistas, ciclistas y jinetes o peatones. El uso del coche debe ser deferente con los peatones y especialmente hacia los niños con discapacidad y los ancianos ... >>
. (G. precioso, el CINÉTICA URBAN, Nº 15 de Revisión Técnica y construir edificios individuales).

el peatón

Dominique LEGLU tiene "ecuación de peatones" en 32 número especial de Ciencias et Avenir y nos ha enseñado que fluye cuando hay obstáculo interfiere entre 46 112 y metros por minuto, más agitada del conductor lento. Cuantos más peatones hay, menos pueden circular.
El peatón está mal visto en Francia, donde los hombros son los caminos intransitables y mortales para él. aceras de la ciudad son básicamente allí para recibirlo, pero que no lo encontramos! obstáculo insidioso entre la almohadilla que sobresale de la tapa de alcantarilla que no ajustan bien, diversos objetos abandonados, basura y multitud de puestos y edificios temporales, camina con dificultad en una tierra grasa, lleno de residuos y excrementos, a pesar de los esfuerzos de los servicios de carretera. Una de las principales causas de esta enfermedad es la mala coordinación entre los distribuidores de energía y la excavación de agua cada uno por su cuenta como lo había estado en lo cierto en subsuelo, donde los trabajadores de los diferentes servicios pueden mover y donde las tuberías puede supervisar y mantener o modificada sin alterar el suelo.
Los obstáculos que encuentran los peatones son numerosos, especialmente en la ciudad, y algunos irremediable como matar casi 300 peatones anualmente víctimas de motor, dos ruedas, diversos obstáculos; un muerto en 6 es un niño.
Todos los accidentes de tráfico combinados mataron a los niños 1 212 1970, que fue un año muy difícil, en 1986 650 más peatones murieron y más de 25 000 resultaron gravemente heridos.
El peatón es a menudo mal visto por el conductor motorizado que se tiende a olvidar que es en primer lugar un peatón. Algunos peatones son descuidados, no respetan las señales, se embarcan sin cuidado a través del flujo de vehículos y no saben que se necesita cada vez conductor reaccione y una distancia de frenado proporcional al cuadrado de la velocidad. .
El exceso de velocidad en el cruce aglomeración es, por lo tanto, criminal.

Desastres imposición de vehículos abandonados, la falta de combustible, por ejemplo, caminar es obligatoria, y muchos se van a encontrar con una gran discapacidad, la mayoría de las personas que han perdido el hábito de caminar.

La evacuación de los lugares públicos de desastres es también un problema al caminar y con frecuencia la velocidad de eliminación determina la magnitud de la tragedia. ¿Quién sabe que si más gente de evacuación de emergencia 250 por minuto pueden escapar a través de un pasillo de un metro de ancho si caminan dentro y fuera de sincronía con sus manos sobre los hombros de los que les precedieron! En una situación confusa, el mismo corredor apenas un metro de ancho permite la evacuación de las personas 70 por minuto.

motorista

La "pequeña reina" es lo que se llamó la bicicleta en los años 1930, ha perdido su prestigio, ahora es la "bicicleta", mata poco pero es la víctima de los demás es entre los ciclistas 4 y 500 que mueren en Francia cada año y 8 9 000 va al hospital para estancias más largas o más cortas. Tenga en cuenta que desde la llegada de las bicicletas de montaña que han entusiasmado a muchos ciclistas.

Los ciclomotores se multiplican ese número por dos y medio, ciclomotores y motocicletas todavía estirarse para alcanzar en la década 80 / 90 un total de más de 2 000 mató y casi 60 000 lesionado para motos cada año. Estos dramas llegan sobre todo los jóvenes menores de 25 años.
Es notable que Francia no hace mucho para fomentar el uso de la bicicleta, carriles reservados son inexistentes, mal diseñado, intransitables.

el automovilista

Estábamos particularmente interesados ​​en los automovilistas de la ciudad de París, con la fiesta ecologista "LES VERTS" en I981, e hicimos observaciones muy desagradables:
Mientras que esta ciudad está inundado con los coches, muchas plazas de aparcamiento abiertas, más de 120 000, desaparecidos, erosionado por los gobiernos que les reservan.
Algunos fueron suprimidos por oscuras razones que no son del todo ajena a los intereses de los distribuidores de aparcamiento subterráneo;
- 60 000 cubierto lugares han desaparecido debido a que muchos garajes fueron comprados por los desarrolladores que no han cumplido con la Regula la planificación prefiriendo a veces pagar una multa o un soborno en lugar de construir el número necesario de asientos y muchos garajes se han convertido en los almacenes de los comerciantes o particulares; en segundo lugar las últimas décadas de ley que muchos propietarios que se niegan a alquilar espacio vacío por lo tanto la generación de ubicaciones;
- Nos dimos cuenta de que algunos de los parquímetros fueron colocados, no en la propiedad pública, pero en las aceras, la propiedad privada, bajo la responsabilidad de los propietarios que están completamente conscientes de que una víctima de un accidente causado por estos dispositivos puede ser contraproducente en contra de ellos;
- ¿Cuántos parquímetros no están aprobados y sin control puede ejercerse sobre los importes percibidos, gran parte del cual se desvía!
Nuestra investigación continuó en Issy les Moulineaux y Le Mans y encontraron las mismas anomalías. Justicia, informado por nosotros, es discretamente rostro velado en estas tres ciudades.
En cuanto a los autobuses RATP relativamente incómodos que ofrece a los usuarios son víctimas de las compañías armadas y de seguridad republicano que requieren una rápida transformación en su uso cuando sea necesario.
RER metro es demasiado profundo, ya que vagamente se ha diseñado como un refugio antiaéreo, pero no tendría ninguna utilidad en un conflicto, ya que no está equipado con cerraduras, filtros de aire y calor, áreas de reserva, etc. Estas instalaciones no se pueden improvisar en unas pocas semanas para un conjunto de obras de esta magnitud. Tenga en cuenta que en 2004 la situación no es mucho mejor en esta zona.

El motorista de rescate

Tome año 1979 / 1980: el automovilista fue esquilmado en el gas, la etiqueta, el seguro, IVA 33%, el estado y se embolsó 13,8% de sus ingresos, sobre 10 000 francos por vehículo 108 millones de francos total del hogar y automotriz tuvieron un costo colectivo de alrededor de mil millones de 120. La congestión vehicular causado daños que se estimó en francos 1 000 al mes por vehículo. Y al menos 20 millones de francos de gastos médicos fueron pagados por la Seguridad Social para el tratamiento de sus víctimas. El automóvil necesita 70% de los materiales de importación y que provocó la afluencia de mano de obra extranjera. Su tecnología que requiere menos mano de obra poco calificada, ha sido una fuente importante de desempleo en los últimos años hemos dicho en 1989. Los fabricantes no alemanes que tenemos los contredirons en 2004
Hemos identificado en 79 / 80 más de 50 000 "trampas" para los conductores con mal funcionamiento de los parquímetros. Los SAEMES que los administraron parecían gozar de buena salud financiera, el ACDS que también protegía ciertos aparcamientos.

Señalización de aparcamiento de pago no cumple con la mayoría con los requisitos de la Decreto noviembre de 23 1967, complementados por la sentencia junio de 7 1977 que proporciona el panel de regulación (B6-B4). En ausencia de este signo, el automovilista no puede ser procesado por infracción. La Prefectura de París se ha convertido esta dificultad por el hecho de Príncipe: un juicio diciembre de 1 1986ø hacer "opcional" y responde con un llamado a los automovilistas desafortunadas que protestan.
Sin embargo, se ha encontrado, como ha recordado el Sr. Stéphane Levi, por el Tribunal Supremo, de fecha marzo de 25 1987 (Bull. Crim 1987 141 No.) que el detenido era ilegal y que cada área de estacionamiento debe estar claramente delimitado el panel de regulación. El artículo 530 del Código de Procedimiento Penal establece, dentro de los diez días después de la llegada de una advertencia a una multa, la persona interesada a presentar una denuncia ante el Ministerio Público, que anulaba el ejecutable. Los fiscales del tribunal de policía pueden procesar al presunto autor, titular del cuaderno de bitácora, ante el tribunal de policía que pertenece a probar la culpabilidad del demandante. Artículo L21 1-establecer la presunta responsabilidad del titular del permiso no es conforme con el artículo 6-2 de la Convención Europea de Derechos Humanos ratificados por Francia de noviembre 5 1950, publicó sólo el marzo 3 1974.
Los corredores de ciclismo escandalosas absolutamente no protegen a sus usuarios también son buenas maneras de transformar la conducta de los automovilistas parisinas en slalom y obligarlos a la falta y colgante.
El conductor no es un ciudadano que goza de sus derechos civiles en su totalidad, es sólo la libertad condicional, castigado a cada paso y, a veces irrelevantes. En este sentido, al considerar los proyectos de la ciudad de París (en 1989) es sorprendente en la medida del lado represivo de lo posible el trabajo para mejorar esta situación no se lleve a cabo. En casi todas partes en Francia, el poder público para el tráfico y el aparcamiento era extremadamente negligente en los veinticinco años y se centra automovilistas el peso de su incompetencia y su falta de cuidado.

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