BMW Turbosteamer

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Dossier de prensa y análisis sobre el BMW Turbosteamer.

Nuestro análisis al final de la página. Haga clic en las imágenes para ampliar.

Introducción

una mayor eficiencia, más potencia, menos consumo: por primera vez, el BMW Grupo de Investigación e Ingeniería se recupera el calor del motor para generar energía.
15% de eficiencia, además, un medio de litros menos de consumo de un automóvil medio a través del principio de la cabina de vapor!

El principio de Turbosteamer

Gracias a un nuevo concepto, los investigadores de BMW Group han domesticado con éxito la mayor - y nunca explotados - esta fuente de energía en un coche: el calor. Mediante la combinación de un grupo directivo asistió a un motor de cuatro cilindros de BMW de la 1.8 en un banco de pruebas, los ingenieros fueron capaces de reducir el consumo de esta mecánica 15%, mientras que la generación de energía kW y 10 20 Nm de par adicional. Potencia y eficiencia vienen de la nada! Y que no cuestan una gota de combustible! De hecho, esta energía proviene exclusivamente de las "calorías" que normalmente se pierden en los gases de escape y el refrigerante. Por tanto, tal proyecto de investigación cumple con todos los criterios queridos a la filosofía de BMW EfficientDynamics: la reducción del consumo y las emisiones, junto con un mayor dinamismo y rendimiento.

Hasta la eficiencia 15% además del motor de gasolina

El Turbosteamer - ese es el nombre del proyecto - se basa en el principio de la máquina de vapor: un fluido se calienta para formar vapor en dos circuitos, y este vapor se utiliza para accionar el motor. El primer proveedor de energía es un circuito de alta temperatura con los gases de escape muy calientes del motor de combustión interna a través de los intercambiadores de calor. Más 80% del "calor" energía contenida en los gases de escape se recupera mediante esta técnica. El vapor se lleva a cabo a continuación, directamente a una unidad de expansión conectado al cigüeñal del motor de combustión interna. La mayor parte del calor residual es absorbida por el circuito de refrigeración, que no es otro que el segundo proveedor de energía Turbosteamer. Este nuevo sistema de control del motor de hecho aumenta la eficiencia de toda la mecánica% en general 15. "El Turbosteamer todavía nos convence un poco más que el motor de combustión interna es, sin duda, una solución de futuro", dice el profesor Burkhard Göschel, miembro de la Junta responsable del desarrollo y adquisición de BMW AG.

Un sistema para coches hoy

Este sistema de control del motor se encuentra en fase de pruebas extensivas de banco de pruebas. Todos sus componentes se han diseñado para ser instalado en los modelos actuales de la marca. Por lo tanto, las pruebas se llevaron a cabo con diferentes paquetes para garantizar que BMW 3, por ejemplo, se espera sin modificaciones importantes. Misión cumplida: el compartimiento del motor de un modelo de cuatro cilindros ofrece suficiente espacio para incluir todos los módulos de Turbosteamer.

La producción en masa dentro de los diez años

El reto ahora es simplificar y reducir el tamaño del sistema en su conjunto. La cuestión es importante porque es la masa industrializar este innovador sistema dentro de los diez años.

BMW Efficient Dynamics filosofía

El BMW Group Investigación e Ingeniería ilustran simplemente hermoso manera las perspectivas a medio plazo ofrecidos por BMW EfficientDynamics filosofía. "Este proyecto tiene como objetivo hacer frente a la aparente contradicción entre la reducción de emisiones y el consumo por un lado y el rendimiento de par y la agilidad en el otro", resume el profesor Burkhard Göschel. Para el Grupo BMW, es un principio fundamental de que una reducción en el consumo - incluso medido - que afecta a toda la gama producido más efectos de una mayor reducción en un modelo de nicho. Esta es la razón por BMW tiene la intención de concentrarse en una tarea específica: hacer accesible al mayor número de las más modernas tecnologías para reducir el uso de automóviles.

nuestros análisis

Sobre el concepto

Cuando se sabe que más de 40% de la energía térmica consumida en un motor se pierde en el escape, damos la bienvenida a esta iniciativa tecnología que, si se desarrolla y diseminada a un costo asequible, podría contribuir de manera significativa a la economía de recursos de petróleo.

Sin embargo, contrariamente a lo que se indica por BMW, la idea no es nueva, ya El concepto fue desarrollado por el Kitson Aún así, la locomotora de vapor Diesel en 1920 años. Haga clic aquí para más detalles

Acerca de la tecnología: aspectos "económicos"

Estamos viendo algunas limitaciones a este sistema:

  • Ante todo, el costo adicional de la
  • Cuando sabemos que el precio de las microturbinas de vapor domésticos es del orden de € 20 000 10 a kW. Se teme que esto sea difícil solucionable especialmente cuando los gerentes hablan de dotar a la gama entera (un costo adicional del coche que 20% no es comercialmente viable)

  • El sistema parece estar limitada a los motores de gasolina
  • De hecho; turbos de alta presión de la bomba de inyección diesel ya enorme energía y la temperatura de su escape es probablemente demasiado pequeño para poder ser utilizadas a través de este método. Esto es lamentable, ya que es el diesel de inyección directa que ofrece actualmente el mejor rendimiento del motor.

  • Creemos que la mayor parte Compuesto Turbo (Turbo Maquinaria)
  • De hecho; algunos ya montado en camiones o motor industrial, es mucho más fácil de implementar y proporciona una reducción en 5 10 %% pero sabe de los mismos límites: alta temperatura de escape eficacia de este modo limitado en el rango superior potencias y aceleraciones. (Ver nota siguiente)

  • El sistema es más eficaz cuando la temperatura de los gases de escape será más elevada ...
  • ... Es decir, motor de potencia alta (velocidad del vehículo) o la demanda de par alto (aceleración dura). En consecuencia, podemos dudar de la eficacia del sistema en los desplazamientos urbanos (2 / 3 km de hecho durante la vida útil de un coche) y, por tanto, que el sistema de la ciudad hace una diferencia significativa. Por el contrario su exceso de peso puede aumentar el consumo de ...

    Entonces, ¿qué interés 15% de ganancia en el consumo si la ganancia sólo es posible más allá de un cierto poder (alta, sin duda, de 50% de la potencia máxima del vehículo) sobre todo conociendo los rangos de potencia (grande) vehículos BMW?

    A menos que el recreo que los ingenieros de BMW han pensado en el almacenamiento temporal de vapor de agua (en un depósito de inercia bajo alta presión y temperatura) para su uso en aplicaciones de par más elevados. En este caso, esta última observación es falsa ...

  • Por último, el tiempo de comercialización anunció 10 años
  • En la actualidad, cuando la tecnología de motores de antemano, todos los mismos, lo suficientemente rápido, 10 años es un tiempo bastante largo plazo. Hasta la fecha, 2015-16, por lo que será la tecnología muy prometedora para Diesel híbrido? Es probable qu'econologiquement esta última tecnología es más eficiente aunque el receso Turbosteamer podría caber en Hybdrides ... esencias.

    nuestra conclusión

    Si el principio no es tan innovador que BMW nos quiere hacer creer, su distribución sería un salto adelante en el rendimiento, sin embargo, los motores de gasolina de baja corriente ... pero a qué precio: tanto la tecnología (y la complejidad de gestión aumento de la masa del vehículo ...) y financiero (repercusión en el precio final del vehículo ...)? El fracaso comercial de Kitson Todavía era, al menos en parte, a la complejidad ... El precio actual y años 10 de eficiencia energética que hará que este tipo de tecnología para las personas? El futuro lo dirá ...

    Por último, creemos, pueden ser erróneamente, que el sistema podría cumplir con un futuro brillante para los motores industriales. De hecho, estos motores son más frecuentemente y durante largos períodos altamente cargadas, límites de uso y los costes citados anteriormente no tendría razón de ser.

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