Aviones y CO2

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Los aviones son que si los contaminantes?

Leemos Recementación esta en el sitio web Nouvel Observateur:

"Me gustaría ir y volver entre París y Bangkok en un avión reciente y bien lleno". Esto es lo que un viajero muy ansioso de luchar contra el efecto invernadero podría preguntarle a su agencia de viajes. En avión, un pasajero emite en promedio 140 gramos de CO2 kilómetro, frente a 100 en promedio en coche, según el Instituto Francés del Medio Ambiente (Ifen) en una síntesis sobre la contribución del transporte aéreo al efecto invernadero. Incluso teniendo en cuenta las emisiones relacionadas con la fabricación de automóviles y refino de petróleo, el plano rechaza 16 dióxido de carbono por pasajero%.

Incluso en las mejores condiciones de llenado de vuelo dicho flete, de ida y vuelta París-Nueva York es el rechazo de una tonelada de CO2 por pasajero, dice Ifen en el último número de datos ambientales. Los vuelos más contaminantes son más cortos.

Las emisiones de CO2 no son la única contribución del transporte aéreo al efecto invernadero continúa Ifen. El avión también emiten óxidos de nitrógeno y vapor de agua que promueve la formación de estelas de condensación (contrails).
La obra de Patrick Minnis, Centro de Investigación Langley de la NASA, han demostrado que estos senderos forman los cirros que atrapan el calor.

El transporte aéreo mundial representa 2,5% de las emisiones globales de CO2 relacionados con el consumo de energía fósil. El margen de maniobra para mejorar la eficiencia energética de los aviones es muy limitado, subraya el artículo de Ifen. Como resultado, con el aumento del tráfico, el impacto sobre el clima se intensificará. "

Y esta es nuestra respuesta:

Esta noticia es completamente eronée sin embargo, aquí es la prueba de cálculo.

Préliminaires:

Recientemente he calculado las descargas masivas a partir de la combustión completa de la ecuación (e ideal).

Que dio lugar a las siguientes figuras: Un motor consume 1 L de gasolina va a rechazar un poco más de un kilo de agua y 2.3 kg CO2.

Sin embargo, el queroseno, combustible para el reactor es más pesado que la gasolina (ver sus propiedades aquí: propiedades de los combustibles derivados del petróleo ). Tomar un número de átomos de carbono 12, un promedio de química Forumule C12H26.

D'después de fórmulas de combustión, obtenemos:

Aplicación a queroseno. n = 12
[C12H26] = 12 12 * + = 26 1 170 * g / mol.
Masa CO2 rechazada por mol de queroseno consumido es: * 44 12 528 = g.
El consumo masivo de informe de queroseno en las emisiones de CO2 es 528 / 170 3.10 =

Esto significa que para 1 3.1 kilo de queroseno consumido CO2 kilogramo se emitió.

Los detalles de los cálculos de combustión están en esta página: ecuaciones de combustión y las emisiones de hidrocarburos CO2

Volvamos al artículo.

De acuerdo con una: una de ida y vuelta París-Nueva York rechaza tonelada 1 de CO2 por pasajero.

Esto significa que 1000 / 3.1 322 = queroseno kilogramo han sido consumidas, ya sea 322 / 0.8 402 = L debido a que la densidad del queroseno está en el intervalo de 0.8.

El km de distancia París Nueva York 5850 se acerca es * 5850 2 11700 = km para un viaje de regreso.

El 402 11 700 km de ... esto nos da un consumo medio por pasajero del 3.43 100 L km.

Lo que el consumidor actual del automóvil es capaz de tal bajo consumo? No sin dudarlo!

Sin embargo, el artículo sigue hunde un poco de uñas:

"Un avión de pasajeros emite alrededor de 140 CO2 gramos por kilómetro, contra 100g / km para un conductor de coche."

¿Es así? En suposant que el conductor está solo en el vehículo y en el mismo enfoque opuesto, coche de gasolina emite 100 CO2 g / km * consuma 100 100 / 2.3 4.3 = L / 100 ... Muy pequeños vehículos de gasolina son capaces de tales consommation..Je no hablar tráfico de la ciudad recreo! La realidad es más bien cerca de dos veces ...

Otra razón sería el avión consume 40% más que el coche, o por el contrario que el coche consume 28% por debajo del plano ...

Una pequeña aplicación digital con el número de L en 3.43 100 km para el consumo de un avión da un consumo de un vehículo * 3.43 0.72 2.46 = L / 100.

Una vez más: ¿Qué coche actual es capaz de tal consumo? No (dos veces)!

Nota: La tasa de ocupación media de los coches europeos está entre 1.2 1.6 y persona / coche, un cálculo de corrección es posible con estas cifras de emisiones o el consumo medio de los coches en g CO2 por km.passager o L / 100km.passager. En cualquier caso, y de acuerdo con la cifra inicial de 1 tonelada de CO2 para una ida y vuelta París / Nueva York, el avión sigue siendo inferior a los coches de consumo.

Conclusión

Aquí yo me detuvo para decir que siento que las cifras reportadas en este artículo son éronés es que el transporte aéreo, la masa de larga distancia, es menos contaminante que el transporte por carretera ...Sin embargo, los autores del artículo no han declarado realmente esto.

El principal problema del futuro son de hecho el transporte terrestre y el aumento de la flota mundial.

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