Aquazole Elf: un combustible diésel-agua


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La adición de agua al combustible de un motor diesel: el aquazole

Palabras clave: diesel, agua limpia, Además, la contaminación, la gota, humo, aquazole, Aquasole

Descarga el informe de la ADEME titulado: PRUEBAS DE COMBUSTIBLE
Aquazole ® EN AUTOBUSES

Esta página explica, en parte, los hallazgos vistos en vehículos dopados con agua como nuestro Zx (consulte la página "Nuestro experimento"). Las partes más interesantes están en negrita y cursiva. Sin embargo, a pesar de estos resultados, anteriores a 1998 y de un gran grupo petrolero, el aquazole todavía no se vende (oficialmente) al público en general ... ¿Por qué?

La emulsión de agua en el combustible diesel

Un nuevo tipo de combustible para motores diesel (Suplemento de Energía de combustible y la letra Materias Primas trimestre Nº 5 3-1998ème)

En los últimos años 30 consumo de gasóleo se ha incrementado 7. Se pasó de Mt 3,5 1967 24,5 1997 a Mt, debido principalmente al crecimiento del transporte de mercancías que hoy en día representa aproximadamente 60% del consumo (el 40% restantes corresponden al consumo de los vehículos privados).

Mientras tanto, el conocimiento de la contaminación causada por el transporte dio lugar a un endurecimiento gradual de una parte de las regulaciones de emisiones y también la calidad de los combustibles.

El desarrollo de convertidores catalíticos 3 las pistas de los motores de encendido de escape alimentados por gasolina sin plomo ha reducido las emisiones de contaminantes tan sensible (CO, NOx, HC). Para los motores diesel, se encontró más difícil de lograr el control de las emisiones contaminantes.

También se han puesto en marcha muchos programas de investigación para reducir la contaminación de los vehículos diesel como por los fabricantes de camiones cisterna.

Es en este contexto que ELF FRANCIA ANTAR realiza varios estudios años en un nuevo tipo de combustible que consiste en una emulsión de agua en el combustible diesel, estable y utilizable por el motor diesel sin modificación.

De hecho, los beneficios de la inyección de agua en un tipo de motor diesel son conocidos desde el principio del siglo: posibilidad de aumentar la relación de compresión y la potencia específica, la eliminación de los depósitos, las reducciones en las emisiones de NOx y hollín debido en particular a la reducción de la temperatura de la cámara de combustión.

El contenido de agua se ha optimizado para mejor eficiencia en términos de reducción de los contaminantes de NOx y hollín, por una parte, y en segundo lugar estabilidad de la emulsión. La relevancia del nuevo tipo de combustible es sus características de estabilidad adquirida a través de aditivos puramente orgánicos que no contienen ningún elemento metálico o compuesto halogenado, que no tendrá ningún efecto sobre la liberación de gases de escape.

La base de aceite de gas en la composición de la EEG cumple plenamente la norma EN 590 Europea, en efecto, se define el diesel comercial europeo.

Inicialmente, el nuevo combustible (EEG emulsión de agua en diesel) será para las flotas profesionales de la flota diésel fácilmente appovisionner y tener logísticos (autobuses, autobuses, camiones de basura, limpieza de vehículos específicos de vías, locomotoras y motores diesel), así como las instalaciones fijas (generadores de energía).

Antes de los primeros resultados obtenidos en la reducción de las emisiones contaminantes, la DHYCA y otras autoridades interesadas expresaron su interés. Se autorizó a la empresa ELF a cabo ensayos para construir un caso para su aprobación y luego la comercialización sin marcas de este nuevo tipo de combustible.

I - resultados experimentales obtenidos

De una formulación optimizada (agua, aceite de gas, aditivos) teniendo en cuenta:

- la estabilidad de la emulsión,
- reducciones de emisiones,
- la capacidad de funcionamiento del motor (cambio de potencia, ajustes, control técnico)

las pruebas se llevaron a cabo tanto en banco de laboratorio y el motor o vehículo, en asociación con un fabricante de camiones, empresas de transporte urbano, la eliminación o empresas municipales de la basura o la limpieza.

estabilidad 1.1 Emulsión

Es el principal criterio que deben cumplir, sin la cual no puede haber combustible EEG. Se estudiaron diversos aspectos de estabilidad y problemas relacionados resueltas: estabilidad de almacenamiento (el producto es más de meses 4), estabilidad a baja temperatura, la estabilidad a los cambios bruscos de temperatura, estabilidad a la oxidación, resistencia a la contaminación bacteriana

1. 2 emisiones contaminantes registrado menos emisiones de gasóleo para uso profesional

El beneficio ambiental es significativo en trabajos pesados, sobre todo en los motores más antiguos HOMBRE SC10, Equipar los autobuses urbanos.

Hay, por medidas en los ciclos estándar (ciclo europeo R49-13 ciclo modos AUTONAT, ciclo AQA-RATP, IVR ciclo, etc ...) para un EEG en comparación con el combustible diesel utilizado en la formulación del EEG :

- Una reducción en las emisiones de NOx a 15 30%;
- Una reducción de humos y hollín 30 80%;
- Una reducción en las emisiones de partículas 10 80%.

Estos resultados serán refinados y optimizados sobre la base de la composición de la EEG, notammant del contenido de agua del contenido de azufre de los combustibles diesel, dependiendo también de los futuros tipos y nuevas tecnologías de control de emisiones del motor. A continuación, los resultados deben ser confirmados mediante pruebas de duración del rendimiento obtenido.

1. 3 Reducir el consumo energético

Reportado a la base "diesel", hay una ligera tendencia a reducir el consumo de energía de alrededor de 2%, explicado por una combustión más completa de los hidrocarburos en presencia de agua y lo que conduce a una ligera mejora del rendimiento.

1. 4 Mantenimiento y seguimiento técnico y estadístico de los vehículos impulsados ​​por EEG

Un centenar de vehículos de hoy en día el uso de EEG como combustible (autobuses, autocares, saltos). Desde mayo de 1995, 3 de autobuses urbanos se dio la vuelta 250000 km sin incidente mayor desgaste o evento. Kilómetros recorridos por todos los vehículos que se acercan ahora 100 600 000 km.

El seguimiento técnico y estadístico de los motores y equipos accionados por EEG se realiza de acuerdo a un protocolo / ELF IVR que incluye un análisis de riesgos relacionados con el uso.

Una duración de varios años, se centrará en la muestra bien definida de los vehículos. El protocolo exige IFP en calidad de experto.

II - metodología para caracterizar el nuevo tipo de repostar gasoil

En un primer momento ELF ha desarrollado un protocolo de ensayo, validado por sus propios laboratorios de control que comprenden en primer lugar, la caracterización de la emulsión real y por otro lado la caracterización de la GET utilizado como combustible motor diesel con los métodos de prueba demarcadas para los métodos convencionales de petróleo diesel que figuran en la norma europea eN 590 definir.



La inclusión de métodos de ensayo propuesto por ELF, tanto por la Administración (DHYCA, DGDDI, DGCCRF) ya que ambas industrias del petróleo y del automóvil en cuestión (peso pesado), requiere la aprobación de las características del trabajo, la validación y la estandarización de los métodos de ensayo de la Oficina de normalización del petróleo (OISP), las normas francesas organización de los métodos de ensayo para productos derivados del petróleo.

Este trabajo se basó en pruebas entre laboratorios organizados en el marco de las misiones OISP, conduce a la normalización. Ellos deberían ponerse en marcha en los próximos meses y se llevan a cabo más de un año.

A continuación, debería ser posible definir las especificaciones acordes EEG comercialización para su uso como combustible diesel.

Por último, para llegar a la etapa de comercialización, combustible EEG debe estar sujeto a todos los procedimientos relativos a la puesta a consumo de un nuevo combustible, incluyendo la notificación a las autoridades europeas de conformidad con la Directiva 83 / 189.

III - CONCLUSIÓN

En conclusión, la emulsión de agua en el combustible diesel (EEG) aparece como un nuevo tipo de combustible limpio para los camiones de motor diesel, propensos a reducir significativamente las emisiones de contaminantes, en particular, NOx, hollín y partículas inmediatamente utilizables sin modificación significativa de los vehículos existentes de motores y equipos.

Sin embargo, el trabajo de confirmación y profundización de los beneficios ambientales, así como las pruebas de durabilidad aún debido. Por otra parte, al llegar a su lanzamiento al mercado, incluso reservado para las flotas cautivas profesional, fácil de suministrar, es necesario contar con las especificaciones acordadas por características específicas medidos por métodos de ensayo normalizados, de conformidad con los procedimientos francés administrativa y de conformidad con los reglamentos técnicos europeos.

Se cumplen todas estas condiciones, el próximos uno o dos años, un nuevo tipo de combustible, el GET, deben ser puestos en libertad.

Según el Ministerio de Economía, Finanzas e Industria, 15 / 06 / 1999


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