Caracterización vibracional (análisis nodal) de un motor diesel Mercedes 220D con y sin sistema Pantone Pruebas del 5 al 7 de marzo de 2007 en elIUT Roanne En el Laboratorio de Análisis de Señales y Procesos Industriales.
Tres sensores del acelerómetro se colocan en los tornillos de la culata. Están ubicados respectivamente sobre los cilindros 1, 2 y 4. Un cuarto acelerómetro se coloca en una costilla del bloque del motor frente al cilindro 1. Finalmente, se fija un sensor inductivo en el anillo de arranque.
Procesamiento de señales desde el sensor inductivo.
A partir de la señal del sensor inductivo, estimamos la velocidad instantánea de rotación del eje del motor.
Tomamos muestras de esta velocidad en el dominio angular y calculamos el promedio síncrono en el ciclo del motor representativo de las variaciones de velocidad promedio en el ciclo.
Conclusión parcial
Si hay poca diferencia en el primer pico correspondiente a los choques debidos a la combustión del cilindro 1, Por otro lado, existe una desaparición casi total del segundo pico que puede corresponder a los choques producidos por la inclinación del pistón.. Este fenómeno también parece aparecer en el cilindro 2, aunque es mucho menos obvio.