ensayos siguientes Makhonine combustible de aviación realizado en años 1920.
Alas, diario semanal de transporte aéreo, París jueves 6 enero 1927
Sección: Comité de Propaganda de Francia FIESTA OFICIAL Aeronáutica
Pruebas con combustible Makhonine
Durante una reunión del Comité de Gestión de la CFPAé., Celebrada en diciembre 17, se presentó el informe de las pruebas realizadas por las empresas Air-Union y CIDNA con combustible Makhonine. Este informe fue realizado por el Sr. Verdurand para la Unión Aérea y por el Sr. Lefranc para el CIDNA. El Comandante Frégate Laboureur, Asistente de los Servicios de Investigación Científica en el Ministerio de Marina, también dio información interesante sobre el pruebas realizadas en la Marina en 1926. Hemos reproducido el jueves las comunicaciones de MM. Verdurand y Lefranc. A continuación, el Sr. Makhonine hizo una presentación, de la cual publicamos a continuación los elementos esenciales.
La opinión de Makhonine mismo
M. Makhonine invitó a dar algunos detalles sobre la naturaleza de su combustible, y especialmente sobre sus posibilidades de fabricación y organización industrial hizo la siguiente declaración:
“Mi combustible actual se extrae del alquitrán de hulla de los aceites pesados desbenzolados, de los cuales logro transformar aproximadamente 90%; el precio no es mucho más bajo que el de la gasolina porque la fabricación no se hace en grande; Actualmente puedo hacer toneladas de 50 al día; con un mes de anticipación, mi producción se duplicaría.
El producto obtenido, este es su mérito esencial, no es inflamable a temperatura y presión normales. Las últimas experiencias de Le Bourget, cuya historia acabas de escuchar, me parecen bastante convincentes sobre este tema.
No inflamable fuera de los cilindros del motor, mi combustible también es estable y no volátil.
Su densidad es mucho mayor que la de la gasolina, especialmente la del tipo "aviación" y, sin embargo, los experimentos han demostrado que si el ajuste está bien hecho, el motor da más potencia al mismo tiempo que se encuentra una ganancia de aproximadamente 30% en el consumo.
Una vez que la carburación se ajusta adecuadamente, la combustión está prácticamente completa, sin dejar residuos que ensucian las bujías o depósitos en la pared de los cilindros. Los pilotos que volaron con mi combustible son unánimes al decir que la lubricación no deja nada que desear y que los "reavivamientos" del motor son perfectos.
Ahora considere las perspectivas económicas.
Francia, sin mencionar sus colonias, importa ahora, año tras año, dos millones de toneladas de gasolina de diversos tipos. Como esta esencia es esencialmente volátil, sería interesante poder apreciar cuánto se pierde durante todas las manipulaciones, transferencias, bombeo, etc.
Considerando el ahorro de 30% que permite el uso de mi combustible, me parece que sería suficiente, prácticamente, de 1 millones de toneladas de mi combustible para reemplazar en gran medida los 2 millones de toneladas de gasolina importado del extranjero, comprado con el dólar y que seguirá siendo un precio muy alto, pagado por este país en el extranjero.
Hay, entonces, a primera vista, una posible doble economía; ahorro en la cantidad de combustible: un millón de toneladas en lugar de 2 millones de toneladas y ahorro en compras en el extranjero. En cuanto a la riqueza creada por la fabricación de combustible, en la propia Francia, se distribuiría en todo el país y contribuiría al bienestar general.
Pero este millón de toneladas "posible" ¿cómo conseguirlo al mejor precio?
En la actualidad, los aceites de carbón no se extraen ni se buscan por sí mismos. En las plantas de gas y en las plantas de coque, simplemente se recolectan como un producto secundario, que probablemente sea un producto muy interesante, ya que los Puentes y Carreteras usan cada vez más alquitrán para el mantenimiento de la red de carreteras y los precios aumentan porque incluso de la solicitud.
Si desea obtener el alquitrán por sí mismo, no es en las plantas de gas o en las plantas de coque que se debe hacer, porque estas industrias usan precisamente carbones 6 y calorías 8.000 que uno está obligado, por las necesidades de la causa, a destilar a alta temperatura. Para obtener todo el asfalto necesario, es en la mina donde se debe destilar el carbón. Y de nuevo, ¿qué destilador de carbón? Solo pido lo peor, el carbón de la más alta calidad, el que solo da calorías 2.500 3.500 y 35% cenizas, el que casi no se puede vender, el que, el año pasado, en ese momento, se ofreció a 45 francos por tonelada en el auto de salida con un descuento de 4 fr. 50 por tonelada para cualquier mercado de más de 10.000 toneladas por año; este carbón, finalmente, que, si persiste en la prospección, hace abandonar la vena para buscar en otro lado.
En el acto, ¿cuánto valdría este carbón? Destilado a baja temperatura, 5 toneladas de este carbón residual darán un poco más de una tonelada de alquitrán, es decir, aproximadamente una tonelada de combustible. De lo que se desprende que, para garantizar la producción del millón de toneladas de combustible necesarias para el consumo anual de Francia, solo se necesitarían 5 millones de toneladas de este carbón residual, es decir, en cifras redondas, 416.700 toneladas por mes. y 16.670 toneladas por día hábil, en promedio. ¿Es imposible de lograr?
Las regiones de carbón de Francia están maravillosamente distribuidas en el norte, el centro, el sur y el este. Al tratar el carbón en la cara misma de la mina, y al convertir inmediatamente el alquitrán obtenido en combustible, se minimizaría la manipulación y el transporte, y la distribución regional parece estar organizada de manera casi providencial incluso por adelantado.
Además de los carbones malos, todavía hay suelo francés y colonias francesas, turba, lutita bituminosa, todos materiales fácilmente explotables e inmediatamente convertibles en combustible.
Por lo tanto, todas las necesidades del país están en gran medida aseguradas, lo que evitaría la exportación de combustible fabricado en Francia, haciendo el mejor uso de todos los recursos que acabo de enumerar y que de hecho son recursos nacionales.
He recibido muchas solicitudes de países extranjeros y luego digo que compraremos todo el combustible que Francia quiera vender. Francia se convierte en un país exportador de combustible líquido, ¡qué inversión sería y qué feliz!
¿Y qué se necesita para esto? Simplemente lo quiero! La materia prima existe, abundante, como hemos visto.
Los métodos de extracción de alquitrán son conocidos, solo se puede crear una industria, en el sitio, en la mina.
Con combustible barato es un desarrollo desconocido dado a motores de cualquier potencia y a todas sus aplicaciones, industriales, agrícolas, turísticas.
Tercera prueba de combustible (en vuelo)
Las dos primeras pruebas se describen en esta página.
The Air Union Company nos comunica la siguiente nota: desde la reunión del CFPAé., Se han realizado nuevas pruebas de combustible Makhonine.
Durante la primera prueba, se realizó un vuelo de horas 3, durante el cual la velocidad del motor varió según las revoluciones 1.840 1.550 sin que el piloto tocara la admisión.
En diciembre 21, se emprendió un vuelo de la misma duración pero dio resultados mucho menos favorables. La velocidad del motor disminuyó gradualmente hasta las revoluciones 1.300. Al aterrizar, se encontró que los filtros estaban parcialmente obstruidos por depósitos sólidos que sin duda se deben a la acción del frío sobre el combustible. De hecho, esto se deposita por debajo de los cristales 5 ° que parecen ser naftaleno.
Por debajo de 0 °, el combustible se espesa y luego se convierte en gelatina. Es posible que el mal funcionamiento observado durante la última prueba se deba a esta circunstancia.
La Compagnie Air-Union considera que el descubrimiento del Sr. Makhonine es de gran interés porque demuestra la posibilidad de utilizar en motores de aviones un combustible que no sea volátil ni inflamable a temperatura normal. considera que el uso de este combustible requiere que los detalles de adaptación de los motores y especialmente de los carburadores sean llevados a cabo por las oficinas de diseño de los fabricantes y verificados cuidadosamente por experimentos en el banco de pruebas, luego en vuelo en todos Las circunstancias de temperatura, presión y potencia para hacer que el uso de este combustible sea tan seguro como el de la gasolina.
De lo contrario, se correría el riesgo de accidentes tan graves y más frecuentes que los que desea evitar. Dado el doble interés de esto desde el punto de vista de la seguridad del avión, y desde el punto de vista de la fabricación de un combustible nacional a partir de alquitrán de hulla, la Compañía Air-Union desea que los servicios oficiales inviten lo más pronto posible los constructores para realizar esta adaptación.
El uso de este combustible será posible en funcionamiento solo cuando el fabricante pueda garantizar la constancia de su composición, tan perfecto como los que se requieren actualmente para los diversos grados de gasolina utilizados en los aviones.
Por lo tanto, los servicios técnicos deberán desarrollar métodos para controlar esta composición, antes de que el uso de este combustible pueda ser previsto (sic) comúnmente en las líneas aéreas.
Saber más:
– Partie Première
– El combustible Makhonine
– Copias de los artículos originales de Makhonine
– Artículo científico sobre combustible Makhonine