Aceites y aditivos: ¡una boda más que delicada! Parte 4 (lea el parte 3)
TECNOLOGÍA TETIERE. Texto y fotos: Marc Alias
Palabras clave: aditivo, lubricación, súper aceites, lubricación, vida útil, cambio de aceite, aceites sintéticos, pruebas, pruebas, estándares, Electrosyntec.
¡Sé lúcido!
Todo esto me lo han confirmado los numerosos análisis aditivos del propio John Rowland, el líder químico de Fuchs en el Reino Unido con sus años de experiencia 33. Incluso aceptó analizar los engranajes de mi caja de cambios en su laboratorio. Para él y esto confirma la conocida resistencia de las cajas de engranajes Citroën BE3 / 5, estos daños son típicos de los efectos secundarios conocidos de los aditivos de parafina clorada.
Informé al fabricante de estas conclusiones y otros análisis y luego reinicié la prueba bajo la supervisión de expertos, incluido el Sr.Rasan, y el certificado de Citroën France, ya que el fabricante de este aditivo no quiere admitir sus errores ... especialmente con un cliente. ¡Tan "particular" como un periodista técnico!
Esperemos al menos que haya sido lo suficientemente malicioso como para retirarse de su receta, no milagrosa pero ciertamente muy lucrativa, ¡las famosas parafinas cloradas prohibidas en los aceites de automóviles durante más de medio siglo! Estoy seguro de que lo hará ... pero los análisis condenatorios ya están hechos ...
Por supuesto, estos análisis y otras opiniones autorizadas de este experto en inglés, uno de los pocos en esta área poco conocida donde los tiburones explotan la ignorancia, siguen siendo válidos para que otros aditivos, limpiadores y otras soluciones milagrosas simplemente se incluyan en sus aceites. origen. Sobre este tema, si y solo si usa un aceite de acuerdo con lo recomendado por el fabricante con el mantenimiento mecánico correcto, ningún aditivo en el mundo puede hacerlo mejor !
Es obvio que algunas personas todavía quieren ignorarlos. De hecho, un aceite contiene entre 300 y 900 diferentes moléculas en equilibrio precario, válido como máximo uno o dos años. Si agrega los llamados aditivos "milagros", desequilibrará la fórmula química. El aceite se degrada muy rápidamente y pierde todas sus cualidades mucho antes del intervalo de vaciado normal. Perdón por las optimizaciones mecánicas poetas, crédulos y otros fundamentalistas pero no hay milagros en mecánica o conspiración de petróleo malo en estos niveles !
Sin duda es una pena, sin duda, pero es solo la verdad. La esperanza persiste, pero a tal nivel que solo las mayores tienen el personal calificado y los medios de Investigación y Desarrollo adecuados para ir aún más lejos.
En conclusión, ¡no espere hacerlo mejor que el especialista de larga data que diseñó su aceite con aditivos vendidos en el negocio local o incluso por correo!
Mezcla de diferentes aceites?
Una vez más, JR nos asegura que las mezclas modernas de aceite de motor son seguras excepto con… aceite de ricino que todavía se usa en la competencia por sus cualidades muy específicas. Por lo tanto, los riesgos de interacciones químicas son casi nulos, pero aún son posibles oficialmente, para evitar cualquier mala publicidad, los fabricantes se protegen al no recomendar mezclas.
Lo que es seguro es que su mezcla tendrá cualidades cercanas a los aceites menos eficientes. Para terminar con una nota optimista, pasemos a la prueba del Titan GT1 que traerá una modesta (¡para medir!) Pero mucho más sin comprometer su mecánica preciosa y costosa.
Prueba de aceite Titan GT 1
Primer plano en las etiquetas de una lata 1 tin TITAN GT1 5W30: ¡Además de un olor muy especial, este aceite dorado y muy fluido cumple sus promesas!
Aquí encontramos el CV de Julien 206 1,6 90, encantado de ser mi conejillo de Indias por un día. Puede entenderse porque en una prueba anterior con un kit de admisión directa verde, ya ganó 9.2 CV DIN, + 10% en potencia y 0.9 m.kg o + 6%, que es excelente y confirmado nuestros temores sobre el bajo rendimiento del motor del sistema de admisión original "aprobado por homologación europea".
Al analizar un poco las curvas de potencia, la ganancia aumenta de revoluciones bajas a altas y el lado de torque incluso tiene derecho a un muy buen + 1.5 m.kg 2000 rpm, + 13%. Sabiendo que su caja de cambios MA5 admite 15 m.kg como máximo, no se preocupe. Otros datos del banco Rotronics, tiempos de aceleración de 2000 a 6250 rpm en el informe final, pie a piso: el pequeño 1.6 mejora los segundos de examen 8.026 para que 7.457 sea un mejor 8%. Lógicamente, esta ganancia promedio en porcentaje debe estar en la carretera y el conductor habitual ha notado de inmediato, ganancias significativas, especialmente el despegue en 1ère mucho más franco 2000 rpm donde el aumento en el par alcanza su 13% con ¡Un ruido de carga finalmente varonil!
Tenga en cuenta que estos filtros verdes de alto rendimiento también están disponibles para 4 × 4, motocicletas e incluso vehículos antiguos. ¡Y está hecho en Francia!
Por lo tanto, se reanudó el encuentro en la tecnología Chazel en Montpellier, muy conocida en el mundo de las carreras de autos, donde Renaud, el jefe, nos espera con tanta curiosidad como interés por los resultados en su banco de potencia Rotronics antes y después del cambio de aceite ... Seguramente Fuch lo ha hecho un nuevo cliente potencial!
En este 16 2006 de febrero, la temperatura se eleva a 16 ° c en lugar de 10 ° c del "disparo" anterior para validar la admisión directa Verde. A pesar de la corrección DIN y la estación meteorológica integrada de banco Rotronics, con la misma gasolina SP 98, el 206 muestra "más" que 103,5 ch. a 5680 rpm y 14.02 m.kg a 4841 rpm. Como qué, tengo razón en hacer todas estas pruebas comparativas lo antes posible el mismo día para superar las variaciones climáticas.
Estos primeros resultados se logran con uno de los aceites recomendados por Peugeot, a saber, una "síntesis base" Esso Ultra 10W40.
Drenaje, cambio de filtro de aceite y tres litros de Fuchs Titan GT1 en 3.2 litros máx. La operación está dirigida por un aprendiz BTS Mava. Regreso del jefe para el banco. Estoy sereno porque este aceite de motocicleta, el Pro R 0W20 evocado anteriormente, ya se ha probado cada vez. El operador coloca el conejillo de indias 206 en 3ème y acelera a fondo la señal de M. Chazel al PC de control. Se escucha un fuerte sonido gutural antes de dar paso a los del motor y los rodillos. En la segunda señal de M. Chazel, el operador se desconecta y las pérdidas de la transmisión hasta que se calcula el embrague para obtener un "motor" de potencia. Veredicto positivo en la gráfica de la curva en tiempo real y las cifras exactas caen: 107.1 ch a 5872 rpm y 14.33 m.kg a 3327 rpm, esta vez. Esa es una ganancia de 3.4% en potencia máxima y 2.2% en par máximo. Las curvas obtenidas con el Titan GT1 siempre están por encima de las antiguas, excepto hacia 5000 rpm o están muy cerca. Tenga en cuenta también que la ganancia de aceleración después del aumento de torque con un tiempo que baja de 5.865 segundo a 5.735, es 2.2% mejor. Cifras "creíbles" de especialistas y perfectamente anunciadas por Fuchs.
Agregado al kit de admisión directa, la autonomía promedio de este 206 ha pasado de 500 a 600 km, es decir, + 20%
A la derecha, el Sr. Chazel ordena el paso al banco de potencia de Rotronics Autoscan enterrado para permitir la medición de autos tan bajos como las fórmulas de Renault, por ejemplo. Este banco a medida disponible para sus mediciones personales, es capaz de medir 600 CV a más de 300 km / h con un viento refrescante de 70 km / h…
Click para ampliar. Como puede ver, el Titan GT1 cumple sus promesas con par y ganancias de potencia en todas partes. Queda por verificar la disminución del consumo que ya existe, lógicamente. De hecho, el propietario me confirmó una autonomía promedio de 600 km en lugar de 500 km con las mejoras acumulativas 2 del aceite y el kit de admisión directa con filtro de aire verde. 20% de ganancia!
En otras palabras, el consumo medio de carretera tiene reducido en 20% ! Entonces, ¿quién dice mejor y… sin riesgos mecánicos, por supuesto?
En conclusión: ¡esté atento!
De nuevo, lo mejor es enemigo del bien. Entonces en duda, abstenerse de agregar aditivos milagrosos a sus aceites en máquinas cada vez más sofisticadas sensibles a la calidad del producto¡Te hubiera advertido!
En caso de rotura o daño, no dude en ponerse en contacto con un experto, un cupón y un servicio de defensa del consumidor, como el UFC e incluso, con un poco de suerte, si se reagrupa dentro de un Asociación, Stop Scams.
"¡Respeta tus mecánicos y tus mecánicos te respetarán!"